Lake Country Constant Pressure High Gloss Pad the Edge of Control?
Ich möchte euch mal zeigen welche Potenzial die neuen Lake Country Constant Pressure High Gloss Pads Pads haben.
Jeder der schon einmal mit der Rotationsmaschine an runden Fahrzeugteilen poliert hat kennt das Problem das die Maschine sehr unruhig wird und weg läuft und man gegen die Maschine anarbeiten muss. Das ist anstregend und gefährlich da man viel Kraft aufbringen muss um die Maschine ruhig zu halten.
Dieses Phänomen tritt auch an sehr engen Stellen auf wo das Pad nicht flach und somit nicht optimal auf dem Lack aufliegt z.B beim Kotflügel oder im oberen Bereich an der Motorhaube wo sich die Scheibenwischer befinden.
Daher habe ich die beiden neuen gelben Cutting Pads her genommen und habe denen mal auf den Zahn oder eher auf die Kante gefühlt.
Damit das nicht zu einfach wird habe ich mir einen BMW E36 in Saphirschwarz Metallic ausgesucht, der Klarlack ist anstregend hart und weißt sehr viele tiefe Defekte auf.
Als erstes habe ich mir dem Kovax Trockenschleifsystem einen tiefen langen Kratzer oberhalb des BMW Emblems vorsichtig bearbeitet.
Als nächstes habe ich weitere tiefe Defekte auf der Motorhaube mit dem Kovax Trockenschleifsystem bearbeitet.
Dazu habe ich das kleine Lake Country Constant Pressure HI-Gloss Yellow CCS Cutting Pad 4" / 101MM zusammen mit der Menzerna PF2500 ausgesucht. Mit 1200 Touren und viel Druck waren die Schleifspuren nach wenigen kleinen Kreuzgängen verschwunden.
Wie man sieht kann sich das wieder sehen lassen.
Aber auf flachen ebenen Flächen ist das keine große Herausforderung daher habe ich mal an den engen Stellen weiter gemacht.
Also erstmal habe ich mich mit der niedrigsten Drehzahl und ohne Druck vorne an den Kotflügel herangetastet.
Im unteren Bereich des Kotflügels oberhalb der Zierleiste wurde es ebenfalls eng aber mit ruhiger Hand und niedriger Drehzahl kann man selbst so enge Stellen ohne Pad oder Plastikteile zu zerstören meistern.
Wie man sieht schmiegt sich das Pad der Karosserieform sehr gut an und man bekommt ein gleichmäßiges Ergebnis. Das Pad läuft einem nicht direkt weg oder zieht in alle Richtungen man kann sich vorsichtig mit Druck und etwas Drehzahl an die Aufgabe herantesten ohne das man direkt befürchten muss die Kante durch zu Polieren oder mit der Padkante unkontrolliert in ein anderes Karosserieteil zu fahren.
Wenn man allerdings richtig gas gibt und mit einer Schleifpaste wie der Menzerna PG1000 arbeitet um tiefe Defekte zu beseitigen geht das an so engen Stellen wie am hinteren Kotflügel meist nicht ohne Hologramme.
Dort habe ich mit dem Lake Country Constant Pressure HI-Gloss orange CCS Light Cutting Pad und der Menzerna SF4000 die Hologramme und Schleifspuren beseitigt.
Wenn ihr so etwas noch nie gemacht habt und keine Erfahrung mit so engen Stellen habt übt erst auf flachen Lackflächen und das unabhängig vom Korrektur Ergebnis, ihr müsst ein Gefühl dafür entwickeln wie weit man das Pad Verkanten kann ohne das einem die Maschine weg läuft. Das sieht hier so einfach und kontrolliert aus und das Pad und der weiche Stützteller unterstützen euch bei so einer engen Aufgabe aber auch diese Kombination hat ihre Grenzen.
Kommt niemals auf die Idee an engen verwinkelten oder sehr runden Flächen mit dem Trockenschleifsystem tiefe Kratzer zu entfernen, dafür benötigt man eine Menge Erfahrung.
Was hat sich nun zwischen dem alten und dem neuen yellow Cutting Pad getan und was sind die Unterschiede?
Optisch wirkt das älter Pad wie ein gelber grober Fliegenschwamm von der Tankstelle, das neue Pad hat eine weichere und feinere Struktur.
Auf dem Dach habe ich das alte yellow Cutting Pad mit einem harten flachen Stützteller gefahren um zu sehen was wie viel Biss man gegenüber der neueren weicheren Pads verliert.
Das alte Pad mehr Biss aber einmal leicht verkantet hat man auch direkt Schleifspuren im Lack. Auch die Arretierung des Tellers ist mit dem neuen Pad viel einfacher und der Stützteller lässt sich einfacher mittig positionieren. Es waren lediglich 2 Kreuzgänge mehr nötig um das gleiche Korrektur Ergebnis zu erziehen nur eben ohne Hologramme oder Schleifspuren zu hinterlassen.
Auf der Haube habe ich mal mit 1200 U/min und viel Druck und etwas verkantet die Menzerna PF2500 gefahren der Lack hatte ca 50° und der Schaumstoff hat sich kaum verzogen oder gewölbt. Der Verformung bekommt man durch das Auswaschen mit Warmen Wasser wieder weg. Allerdings sollte man auf Dauer zu hohe Temperaturen overhalb von 50° vermeiden da ansonsten die Schaumstoffstruktur irreparabel beschädigt wird und die Abrasivität deutlich abnimmt.
Das Pad kann man auch mit einem harten flachen Stützteller fahren vorausgesetzt man hat genug Erfahrung.
Man sieht wie der harte Tellerrand in den weichen Schaumstoff eintaucht, man sollte das aber vermeiden da die Belastung bei hohen Temperaturen da Pad beschädigen können.
Persönliches Fazit
Das neuen Lake Country Constant Pressure HI-GLOSS cutting Pads sind echte Arbeitstiere die viele Defekte auch an schwierigen Stellen mit der richtigen und vorsichtigen Arbeitsweise zuverlässig beseitigten.
Zum erlernen der richtigen Haltung und Poliertechnik sowie Umgang mit der Rotationsmaschine unterstützen diese Pads den Anfänger sehr starkt, da Fehler nicht direkt mit Hologrammen und starken Schleifspuren bestraft werden. Grobe Fehler wie zu viel Druck und Temperatur direkt auf einer Kante können diese Pads nicht verhindern, aber wer sich langsam herantastet merkt schnell wo das Grenze ist. Auch für die Fortgeschrittenen die schon Erfahrung haben ist es eine deutliche Arbeitserleichterung denn man ist nicht direkt im Grenzbereich wenn es eng wird. Wem der Biss auf dauer zu wenig ist kann einfach einen härteren Stützteller für die geraden Flächen verwenden.
Vielen Dank an Björn und sein Team von Lupus Autopflege Shop Autopflege die diesen Test möglich gemacht haben.
Speziellen Dank geht an den Foren User M3Chris der mir den BMW E36 3 Tage zur Verfügung gestellt hat.